东营港：从地方小港到亿吨大港的跨越发展

4月29日，东营港一突堤10万吨级通用(tōngyòng)泊位实现首航。

爱东营讯 极目远眺，海水湛蓝，渤海湾(bóhǎiwān)的风裹挟着咸涩(xiánsè)的气息扑面而来。

4月29日上午(shàngwǔ)，由秦皇岛港出发的“鹏安”轮运载(yùnzài)6.4万吨煤炭，稳稳停靠在东营港一突堤10万吨级通用泊位(bówèi)，标志着该泊位顺利实现首航。

一突堤通用泊位工程项目位于东营港一突堤西南侧，项目通过一突堤铁路专用线、东营港疏港铁路并入(bìngrù)区域(qūyù)铁路网，能够实现东营港区煤炭、石油焦、非金属矿石等大宗货物的海铁联运，有效解决东营港区散杂货泊位小、物流成本高、吞吐能力(tūntǔnénglì)不足(bùzú)的问题，并将进一步完善港区功能，对(duì)打造黄河(huánghé)流域重要出海口、省会经济圈主力(zhǔlì)港具有重要意义。这片曾以“黄河入海口”闻名的泥质海岸线上，一座现代化深水大港正崛起为环渤海经济带的耀眼明珠。

潮起渤海湾：四(sì)十年磨一剑的港口蝶变

1985年，东营港在渤海湾南岸破土动工，开启了“向海要发展”的征程。作为山东省(shāndōngshěng)地区(dìqū)性重要(zhòngyào)港口，1995年东营港被批准为国家一类开放口岸，自此跻身国际航运舞台。截至目前，港区已建成11.4公里引桥，13公里南、北防波堤，15.3公里长的10万吨级航道、61个生产性泊位（其中32个对外开放），配套49公里公共(gōnggòng)管廊(guǎnláng)带与(yǔ)2200万立方米(wànlìfāngmǐ)仓储库区(kùqū)。根据规划，全部码头建成后吞吐能力将达2.44亿吨，成为黄三角地区辐射晋冀的综合物流中心。

作为黄河三角洲高效生态经济区与山东半岛蓝色经济区的(de)交汇点(jiāohuìdiǎn)，东营港承担着特殊使命：它是(shì)东营市发展临港产业(chǎnyè)的核心(héxīn)依托(yītuō)，是海洋资源开发的服务基地，更是山东省原油运输的“咽喉要道”。其腹地覆盖四市42家大型炼化企业，年液体化工品运输需求超2亿吨，同时承接中海油年1000万吨原油上岸任务，远期将达1500万吨。这种(zhèzhǒng)“炼化集群+能源基地”的独特区位，使其成为环渤海油品及液体化工品运输的“特色枢纽”。

创新建港路(jiàngǎnglù)：破解自然与机制双重难题

在东营港建设者眼中，这里既是“天赋之地”，也是“挑战之境”。渤海湾(bóhǎiwān)泥质海岸建深水港本属世界难题，而东营港通过持续不断的关键创新，书写了“向海(xiànghǎi)而胜(érshèng)”的传奇。

早期(zǎoqī)受技术限制(xiànzhì)，东营港采用“引桥延伸”模式，建成11.4公里(gōnglǐ)引桥及18个中小泊位。但随着船舶大型化(dàxínghuà)，无掩护作业导致年有效作业天(tiān)数不足260天。2013年，一场“海洋工程革命”悄然展开：投资数十亿元建设13公里南北防波堤，形成16.4平方公里避风港池，将作业天数(tiānshù)延长2个月，同时规划64个5万吨级以上泊位。“现在(xiànzài)港池内风平浪静，就像一个‘海上湖泊’，大型船舶随时可安全靠泊。”东营港务发展集团有限公司总经理徐振坤感慨道。

与(yǔ)传统港口不同，东营港开创(kāichuàng)了“政府主导公益基建、社会资本投资码头”的多元模式。政府先后(hòu)投资80多亿元(yìyuán)建成防波堤、航道等(děng)公共设施，并三次修订总体规划，将航道等级提升至10万吨级；同时出台政策吸引社会资本超过162亿元，中海油、宝港国际等企业纷至沓来。“政府把‘巢’筑好，企业这(zhè)只‘凤凰’自然愿意来。”山东海欣港务集团有限公司常务(chángwù)副总经理尚海涛(hǎitāo)说，其2×10万吨级码头投用后，企业吞吐量一年增长8倍，彻底告别了“小船倒运”的历史。

当(dāng)周边港(gǎng)口纷纷角逐综合性大港时，东营港选择“避其锋芒、扬己之长”——聚焦油品及液体化工品运输。目前港区34个(gè)相关泊位年周转量占比超(bǐchāo)70%，2024年港口吞吐量9115万吨，同比增长26.4%，其中外贸进出口激增330%，成为(chéngwéi)华北地区最大的液体化工品集散地。这种“专业化突围(tūwéi)”策略，使其在环渤海港口群中独树一帜。

攻坚“亿吨(yìdūn)大港”：2025年的冲刺密码

桩机轰鸣，吊臂起落，港区工地一派(yīpài)热火朝天(rèhuǒcháotiān)。2025年，东营港迎来“亿吨大港”决胜之年，11个总投资137亿元的项目正重塑港口(gǎngkǒu)能级。

在距岸(jùàn)60公里海域，25万吨级单点系泊工程进入最后冲刺：63公里长的海底管线已铺设完毕，增压平台建设过半(guòbàn)，7艘辅助船舶即将完工。“项目投用后，25万吨级超级油轮可直接靠泊，每吨(měidūn)原油运输成本节省30元至(yuánzhì)50元，年节约超10亿元(yìyuán)。”徐振坤介绍，这(zhè)意味着东营港将跻身“超大型船舶接卸港”行列，彻底改写“大油轮进不了渤海湾”的历史。

在陆域(lùyù)，疏港(shūgǎng)铁路一突堤专用线施工现场，工人们正紧张进行迁改作业。这条9.1公里(gōnglǐ)的铁路线预计2026年通车，届时山西煤炭、国外矿石可通过“铁路——港口”无缝中转，物流成本降低30%以上。与此同时，6.6公里疏港公路、5万吨级(wàndūnjí)集装箱码头等项目同步推进，一幅“公铁海管”多式联运的蓝图正加速(jiāsù)落地。

港口兴(xīng)则产业(chǎnyè)兴。目前东营港与地方产业关联度达90%，近三年对GDP贡献率(gòngxiànlǜ)12%，年节省企业(qǐyè)运输费用15亿元。在港区腹地，总投资208亿元的绿色低碳高分子新(xīn)材料项目(xiàngmù)、500万立方米油品储罐等一批延链项目正如火如荼。“港口吞吐量每增加1000万吨，可带动临港产业新增产值300亿元。”东营港经济开发区(kāifāqū)经济发展局副局长李泽田介绍，富海、鸿丰等超千亿级产业项目投产后，将新增吞吐量3000万吨，形成“以港(yǐgǎng)兴产、以产促港”的良性循环。

站在新建成的10万吨级通用(tōngyòng)泊位(bówèi)上，远眺正在建设中(zhōng)的25万吨级码头，东营港的“十四五”蓝图清晰可见：2025年吞吐量突破1亿吨，2030年达1.5亿吨，最终建成设施先进、功能完善的现代化港口。这不仅是一组数据的跨越(kuàyuè)，更是(gèngshì)发展能级的跃升：通过深水化、专业化、智能化升级(shēngjí)，东营港将成为黄河流域对接“一带一路(yīlù)”的前沿窗口，成为环渤海港口群中“特色鲜明、辐射力强”的重要一极。

（记者 王文朋 通讯员(tōngxùnyuán) 陈仕钊 李鹏刚）